Modernisation

 Le mandrin d'origine ne disposait pas de mors durs intérieurs, ce qui est pénalisant pour l'usinage des pièces de grands diamètres.

Un mandrin avec mors composés de 2 pièces assemblées solutionne ce problème. Les fonctions mors durs intérieurs et mors durs extérieurs sont obtenues par retournement d'un des composants de chaque mors.

Le porte outils de base exigeait de placer des épaisseurs en-dessous de chaque outil pour ajuster la hauteur de pointe d'outil avec l'axe de rotation de la broche. Le porte-outils Multifix apporte une solution à ce problème. Plusieurs fournisseurs Européens proposent ce porte outils à des prix très différents. L'origine est probablement hors Europe. Plusieurs dimensions sont disponibles. Le choix est à effectuer en fonction de la largeur de la zone porte outils sur le chariot et de la hauteur de sa base par rapport à l'axe de rotation de la broche. Il faut aussi tenir compte de la hauteur des outils. Minimum 20mm dans le cas présent.

Dimensions des equipements

 Mandrin et banc du tour

Mandrin monté avec 3 mors durs extérieurs

Mors dur extérieur (n°3)

Une petite glissière (angle 80° hauteur 10) est utilisée pour le guidage de la poupée mobile ou pour y disposer une lunette fixe.

La glissière côté opérateur (angle 80°) guide le chariot longitudinal.

Fraiser avec un second mandrin placé sur le chariot porte outils

 

Quand on ne dispose pas d’une fraiseuse et que de petits fraisages sont à réaliser, il est possible de les effectuer sur le tour.

C’est en utilisant un second mandrin  fixé sur le chariot porte outils et un outil de fraisage en lieu et place de la pièce dans le mandrin de la poupée fixe que le fraisage devient possible.

Le second mandrin dans lequel est maintenu la pièce est rotatif et indexable par 15° ou 20°. Il est bloqué en rotation par une vis placée dans un des trous du disque perforé.

L'outillage est opérationnel 

Ordre des pièces pour assemblage

Pointer le disque sur foreuse avec mandrin indexable

Second écrou SKF de 35 pour fixer le support mandrin

Vue de montage sur chariot porte outils

Exemple d'utilisation

Autre exemple, usinage d'une sous-plaquette en inox pour porte outil.

Motorisation

 Ce tour MONDIALE L.1. acheté récemment est entraîné par un moteur électrique triphasé d'une puissance de 1Kw. Par trois courroies trapézoïdales de 13 x 8, il entraîne un variateur de vitesse mécanique qui lui-même entraine la broche par l'intermédiaire d'une courroie plate.

Ce moteur d'époque est très volumineux par rapport à sa puissance, son DC (Duty cycle) est probablement proche de 100%. Etant donnés son poids, l'accessibilité aux vis et sa position à l'intérieur du pied du tour, je dois étudier une solution pour l'extraire du pied du tour. C'est une fois de plus la grue d'atelier qui va être utilisée mais, pour qu'elle pénètre à l'intérieur du pied, je vais devoir fabriquer une adaptation en extrémité de bras, voir photos.

D'abord, le moteur a été enlevé et ensuite le variateur. Pour la remise en place après rénovation, les deux éléments seront assemblés et glissés dans le socle à l'aide du même outillage grue. Un problème s'est présenté lors du passage de cet ensemble dans la découpe du pied, d'où il a fallu enlever le capot du ventilateur du moteur. Ce dernier n'a pu être remis en place sans effectuer une découpe latérale dans la fonderie du pied.

Ces deux ensembles (moteur et variateur) ne présentaient pas de bruit de fonctionnement hors normes. Aussi, les roulements qui ne présentaient pas de jeux, ont simplement été graissés.

Détendre et enlever préalablement les courroies motrices

Deux des 4 vis de fixation du support moteur ne sont pas très accessibles.

Tourner l'excentrique de tension pour enlever la courroie de la poulie du variateur.

Le variateur doit pivoter pour passer dans l'ouverture

Assemblage moteur et variateur

Assemblage moteur et variateur

Introduction de l'ensemble moteur et variateur

Introduction de l'ensemble moteur et variateur
Le capot du ventilateur doit être enlevé.

Variateur de vitesse

Ce modèle de tour MONDIALE ( type L.1) est équipé d'un variateur de vitesse comme la précédente version L.

Ce variateur à poulies de diamètre variable fonctionne avec 4 courroies trapézoïdales lisses de section 10 x 8 de type Z22. Une des courroies est cassée et une autre est en très mauvais état,( courroies FENNER Z570), 570 étant la longueur primitive. Il faut donc y mettre de nouvelles courroies d'un même lot de fabrication (même bain).

Il est à noter que le manuel du tour L.1. mentionne la présence d'un variateur M6L équipé de 5 courroies de 13 x 8 et de longueur primitive 838mm. Ce variateur est plus volumineux et plus lourd, le rapport des vitesses obtenues serait de 1 à 6 (j'ai des doutes). Le Tour L-149 est théoriquement aussi équipé de ce variateur. Je ne sais justifier le montage de l'un ou l'autre variateur. Mon tour porte le n° 136019B gravé en extrémité du banc. Était-il possible autrefois de commander des motorisations de puissances différentes pour un même châssis de tour ? Probablement.

Quant au remplacement des courroies du variateur, ce n'est pas évident. Il faut positionner les poulies du variateur en petite vitesse, puis enlever le flasque opposé au mécanisme de commande. J'ai du commencer par placer une courroie en fond de gorge d'une poulie de petit diamètre, puis la faire glisser hors de la grande poulie et enfin essayer de l'extraire latéralement du variateur.

Il est possible qu'après avoir placé de nouvelles courroies, le variateur ne fonctionne plus. Ce fut mon cas. Il fallut alors en rechercher la cause, commencer par enlever les trois vis de la commande et en extraire le pignon partiellement denté. Si le mécanisme est libre et bien graissé, l'arbre devrait pouvoir coulisser, sinon ça coince quelque part. J'avais préalablement graissé les poulies et le mécanisme des barrettes avec un spray téflon.

Manutention avec la grue

Extraction du flasque latéral avec sortie des courroies
hors des gorges des poulies

Si le mécanisme en Z se déplace, on peut
provoquer son retour avec un maillet en caoutchouc.

Entrainement de commande par fraction de couronne dentée

Mécanisme du boîtier de commande,
circlip sur demi bagues butées enlevé.

Mécanisme interne de déplacement avec crémaillère

Boîtier crémaillère 

Vis d'actionnement de la tension des courroies.

Peinture

Un coup de fraîcheur après un bon dégraissage sera bénéfique.

Après le dégraissage, le ponçage, puis la pose de deux couches de primaire blanc anti rouille, j'ai appliqué la peinture verte.

Masquage et peinture primaire antirouille

Pièces aisément démontables pour peinture

Peint et presque totalement remonté

Transport et déchargement du tour

Ne disposant pas de moyens de manutention "de type élévateur" pour le chargement et déchargement, il a fallu se résoudre à l'utilisation d'une petite grue d'atelier dont les capacités vont de 700 à 1100 Kg suivant la longueur de sortie du bras.

Le poids estimé du tour est de l'ordre de 800 kg. Aussi, pour le déplacer sur le sol, des roulettes de grande capacité fixées sur deux plaques supports ont été préalablement assemblées et fixées sur la base du châssis.